
| 后果 | 判定准则:后果的严重度 | 严重度数 |
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无警告的 严重危害 |
可能危害机器或装配操作者。潜在失效模式严重影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项,严重程度很高。失效发生时无警告。 | 10 |
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有警告的 严重危害 |
可能危害机器或装配操作者。潜在失效模式严重影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规项,严重程度很高。失效发生时有警告。 | 9 |
| 很高 | 生产线严重破坏,可能100%的产品得报废,车辆/系统无法运行,丧失基本功能,顾客非常不满。 | 8 |
| 高 | 生产线破坏不严重,产品需筛选部分(低于100%)报废,车辆能运行,但性能下降,顾客不满意 | 7 |
| 中等 | 生产线破坏不严重,部分(低于100%)产品报废(不筛选),车辆/系统能运行,但舒适性或方便性项目失效,顾客感觉不舒适。 | 6 |
| 低 | 生产线破坏不严重,产品需要100%返工,车辆或系统能运行,但有些舒适性或方便性项目性能下降,顾客有些不满意 | 5 |
| 很低 |
生产线破坏不严重,产品经筛选,部分(少于100%)需要返工,装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求,多数顾客发现有缺陷 |
4 |
| 轻微 | 生产线破坏较轻,部分(少于100%)需要在生产线上其它工位返工。装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求,有一半顾客发现有缺陷。 | 3 |
| 很轻微 | 生产线破坏轻微,部分(少于100%)产品需要在生产线上原工位返工,装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求,很少顾客发现有缺陷。 | 2 |
| 无 | 没有影响 | 1 |
| 失效发生的可能性 | 可能的失效率 | CPK | 频度数 |
| 很高:失效几乎是不可避免的 | ≥1/2 | <0.33 | 10 |
| 1/3 | ≥0.33 | 9 | |
| 高:一般与以前经常发生失效的过程相似的工艺有关 | 1/8 | ≥0.51 | 8 |
| 1/20 | ≥0.67 | 7 | |
| 中等:一般与以前时有失效发生,但不占主要比例的过程相类似的工艺有关 | 1/80 | ≥0.83 | 6 |
| 1/400 | ≥1.00 | 5 | |
| 1/2000 | ≥1.17 | 4 | |
| 低:很少几次与相似过程有关的失效 | 1/15000 | ≥1.33 | 3 |
| 很低:很少几次与几乎完全相同的过程有关的失效 | 1/150000 | ≥1.50 | 2 |
| 极低:失效不大可能发生。几乎完全相同的过程也未有过失效 | ≤1/1500000 | ≥1.67 | 1 |
| 探测性 | 评价准则:在下一个或后续工艺前,或零部件离开制造或装配工位之前,利用过程控制方法找出缺陷存在的可能性 | 探测度 |
| 几乎不可能 | 没有已知的控制方法能找出失效模式 | 10 |
| 很微小 | 现行控制方法找出失效模式的可能性很微小 | 9 |
| 微小 | 现行控制方法找出失效模式的可能性微小 | 8 |
| 很小 | 现行控制方法找出失效模式的可能性很小 | 7 |
| 小 | 现行控制方法找出失效模式的可能性小 | 6 |
| 中等 | 现行控制方法找出失效模式的可能性中等 | 5 |
| 中上 | 现行控制方法找出失效模式的可能性中等偏上 | 4 |
| 高 | 现行控制方法找出失效模式的可能性高 | 3 |
| 很高 | 现行控制方法找出失效模式的可能性很高 | 2 |
| 几乎肯定 | 现行工艺控制方法几乎肯定能找出失效,模式,已知相似工艺的可靠的探测控制方法 | 1 |